Segundo este sítio, a comissão que vistoriou o terminal 2E do aeroporto de Roissy, constituída por um arquitecto, um oficial sapador-bombeiro (qual será a formação deste?), um engenheiro de equipamentos (de ar condicionado?) e um responsável da polícia, encontrou os seguintes defeitos que a impediram de licenciar o edifício à primeira: «sistema informático não certificado» e «ligação telefónica incompleta»...
Porque é que se teima em prolongar as radiais da rede de metropolitano e não se fazem circulares? Repetem-se os erros urbanísticos que se passam à superfície...
-» Linha Gaivota (tarjeta azul)
-» Linha Azul (tarjeta azul)
Não fumadores (tarjeta vermelha)
-» Saída (tarjeta verde)
-» Rato (tarjeta amarela)
-» Rato (tarjeta azul com risca amarela)
Proibida a passagem (tarjeta verde)
São só alguns exemplos de indicações gráficas que transformam a rede de metropolitano de Lisboa na maior confusão. Qualquer pessoa idosa, ou que veja mal, ou estrangeira, ou estreante, terá dificuldades de orientação. Já várias vezes ajudei pessoas a encontrar o caminho.
E teria sido fácil. Era só copiar a risca horizontal que o Keil do Amaral desenhou para as estações mais antigas (à semelhança do que se faz nos metropolitanos de todo o mundo), e de que ainda há resquícios na linha verde. Uma risca da côr da linha onde se está, correndo todo o cais, situaria imediatamente o utente e aguentaria todas as indicações que se quisessem sobrepor: o nome da estação, indicações de saída e de encaminhamento para as outras linhas, etc.
Para não falar nos mapas e esquemas da rede, que umas vezes faltam e outras não estão no mesmo sítio em todas as estações, nas estações com nomes duplos e abreviaturas... Luz/C. Militar porque é que não se chama só Luz?
Há quem diga que a arquitectura das estações, cada uma com seu autor, contribui para a confusão. A mim bastava-me um estudo mais sério da sinalética e da imagem gráfica.
